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Qué incluye la tarifa de un traslado ejecutivo, y qué se cobra aparte

Casi ninguna cotización de transporte ejecutivo se pierde por el precio. Se pierde después, cuando aparece un cargo que el cliente no esperaba y la factura ya no cuadra con el número que le dieron por WhatsApp.

La confusión casi siempre nace del mismo lugar. Dos proveedores cotizan el mismo traslado y uno da un número más bajo, pero uno incluye la gasolina y el otro no; uno cobra por trayecto y el otro por bloque de horas. Comparar esos dos números es comparar cosas distintas. Esta guía ordena qué está dentro de la tarifa de TEP y qué no.

Lo que ya está dentro de la tarifa

Todos los servicios, de la Suburban a la Sprinter de 20 pasajeros, incluyen lo mismo:

• La unidad. El vehículo que elegiste, no uno equivalente.
• El chofer ejecutivo. No es un conductor de aplicación: opera esa unidad y conoce la ruta.
• La gasolina. Sin importar cuánto recorra el servicio dentro del bloque contratado.
• El seguro de viajero. Cubre a quien va a bordo, no solo al vehículo.

Esto aplica a las ocho unidades de la flota. También a la unidad blindada, que se cotiza como cualquier otro servicio.

Lo que se cobra aparte, y por qué

Tres conceptos quedan fuera de la tarifa. Ninguno es un margen: se te traslada lo que costó.

• Peajes y casetas. Dependen de la ruta que se decide el día del servicio, no al cotizar. Se cobran al costo real y se desglosan en la factura.
• Estacionamiento. Incluido el del aeropuerto y el de los recintos de evento, que suelen tener tarifa propia por hora.
• IVA. Los precios publicados en el sitio y en el cotizador son más IVA.

La razón de fondo es que estos tres varían con la operación real. Meterlos en la tarifa obligaría a inflarla para cubrir el peor escenario, y terminarías pagando casetas que nunca se cruzaron.

El mínimo de tres horas no es un truco de venta

El servicio se contrata por horas y el mínimo es de tres. Durante ese bloque la unidad y el chofer quedan a tu disposición: no es un viaje de A a B con el cronómetro corriendo.

La diferencia se nota cuando algo se mueve. Si el vuelo llega tarde, el chofer ajusta la hora de recolección sin volver a cotizar. Si la reunión se alarga veinte minutos, la unidad sigue ahí. Es la razón por la que un traslado de aeropuerto con chofer se comporta distinto a una aplicación, como explicamos en la comparativa entre el AIFA y el AICM.

La unidad pesa más que la distancia

En un traslado ejecutivo la tarifa la define sobre todo la unidad, no los kilómetros. Y la unidad la define el equipaje, no el número de personas.

Seis ejecutivos con maleta documentada no caben igual que seis con portafolio. Es el error más común al reservar, y lo desarrollamos en Suburban o Sprinter: cómo elegir la unidad.

Qué conviene definir antes de confirmar

1. Las horas reales, no las del evento. Incluye traslado, espera y regreso.
2. El equipaje documentado, no solo los pasajeros. Define la unidad, y la unidad define la tarifa.
3. Si la ruta lleva casetas. Preguntarlo al cotizar evita la sorpresa después.
4. Los datos de facturación. Se proporcionan al confirmar el servicio.
5. La confirmación por escrito. Con el desglose, antes del día del servicio.

Las tarifas vigentes de cada combinación están en el cotizador del sitio, que las mantiene al día. A propósito no las repetimos aquí: un precio publicado en dos lugares termina desactualizado en uno de los dos. Si el traslado es entre ciudades, la referencia está en viajes entre ciudades.